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一、三元催化器的原理与结构
1． 催化剂的结构，它由壳体、减震层、载体及催化剂四部分组成，其中的催化剂指的是催化活性层份和水洗涂层的合层，它是整个催化器的核心部分，决定着催化器的性能和指标。
2． 催化剂的定义：简单的说，催化剂是一种能改变化学的反映速率而本身的质量和组成在化学的反应前后不变得物质。
3． 壳体：壳体一般由不锈钢制成，以防因氧化皮脱落而造成催化记的堵塞。
4． 减震层：减震层一般由膨胀挚片和钢丝网两种，起到减震、缓解热应力、保温和密封的作用。
5． 载体：载体一般由陶瓷制成。 |
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二、三元催化器的原理
汽车发动机排放出的一氧化碳（CO）是没有安全燃烧的产物，当空气不足时就会产生CO。碳氢化合物(HC)是没有完全燃烧或没有燃烧的产物；氮氧化合物（NOX）的生成与发动机的燃烧温度和氧含量有密切的关系，温度越高，含氧量越大，越易产生NOX，这三种有害气体成份经在催化剂内部和载体上的催化剂发生化学反应转换成为无害的水蒸气、二氧化碳和氧气。
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三、三元催化器的失效
1．三元催化器失效一般有机械损伤、热老化、铅中毒等几种形式，其中过热和铅中毒对催化剂的损坏是致命的，无论那种形式的损坏，其结果都是破坏了三元催化转化器的热化学反应结构，使化学反应不能正常进行，造成排气污染物急剧增加，给大气环境造成污染。
2．造成三元催化器过热的原因，所谓过热既三元催化器内部的温度超过900°C后，载体上的催化剂成份铂、钯、铑等贵金属，因高温烧损和脱落，使化学反应不能正常进行。
2．1发动机缺缸成点火高压线漏出。
2．2系统的氧传感器反锁的信号不准确。
2．3用车辆拉车启动和用单缸熄火的方法判断各缸的工作情况。 |
四、安装三元尾气净化装置以后为什么不能使用含铅汽油？
答：有铅岂有的铅化物含量比较高，铅化物在高温下会还原成金属铅，而金属铅容易沉淀在铂、铑等贵金属催化剂的表面。使催化剂无法与有害气体发生催化反应。
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五、为什么不准用起动机带动车辆？
答：因为用起动机带动车辆时化油器在吸入汽油，没有燃烧的汽油会积聚在三元催化器内燃烧使其过热。 |
六、为什么发动机的不正常运转会造成三元催化器的损坏？
答：发动机的不正常运转会造成发动机缺火和混合气控制不精确，发动机缺火会缩短三元催化器的使用寿命。混合气控制不精确会降低三元催化器的有效转化率。
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七、为什么要根据使用说明书的规定定期保养车辆？
答：定期保养可以及时发现和预防故障的发生，使发动机经常在良好的工况下工作，有益于延长三元催化器的使用寿命，使它真正能够起到净化尾气保护环境的作用。
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八、为什么禁止用单缸熄火的方法来判断各缸的工作状态？
答：断火的那一缸的汽油没有经过燃烧而直接排出，没有燃烧的汽油会在催化器内部燃烧使其过热。甚至能引起车辆着火。 |
九、为什么在测量汽缸压力时必须拆下化油器的供油管？
答：因为在真空作用下汽油仍然会被吸入发动机。没有燃烧的汽油将在催化器的内部燃烧，致使催化器过热老化。 |
十、为什么不准在有易燃物的路面上行驶和停车？
答：因为催化器外表面的温度较高，易燃物附着在土面有引起着火的危险。 |
十一、如何判断三元催化器的失效？
答：可到安装单位用尾气分析仪检测其排放是否满足DB11/044.1999排放标准。再用专用的电控检测仪检测电控系统的工作情况，如果系统工作正常，而排放不能满足标准的要求，甚至比标准数值高出很多即可判定三元催化失效。
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十二、为什么不许私自拆除电控系统中的任何零部件？
答：因为拆除任何一个零部件都能造成系统不工作，混合气控制精度偏移，将造成催化气的损坏。 |
十三、为什么检测尾气排放时必须要预热？
答：三元催化器只有在温度达到250°C以上才能起到催化尾气的作用。
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十四、如何检查三元催化器？
目测观察
1、目测观察转化器的外壳，如果发现严重损坏，例如外壳被压凹、有裂痕或生锈，则更换转化器。
2、当从车辆上拆下转化器时，就从排气进口和出口中检查陶瓷元件；如果元件堵塞、熔化或损坏，则更换转化器。
功能测试
1、在2500转/分的转速下运转发动机大约2分钟，使催化转化器加热到工作温度。
2、在催化转化器排气进气管上连接一个表面温度探测器，并测量出温度。
3、在催化转化器排气出气管上连接一个表面温度探测器并测量出温度。排气出气管比进气管温度至少要高100°F（38℃）。
4、如果温度差小于规定值，则应更换催化转化器。
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