解决方案
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本公司是内燃机后...
   柴油发动机的污染主要来自三个方面—— 微粒排放物质、氮氧化物（NOx）和硫。其中微粒排放物质（烟灰）大部分是由 碳或碳化物的微小颗粒（尺寸小于1 μ m）所组成的。据确认，在柴油发动机的排放物中含有大约40 种不同的化学成分。 据美国环保署（EPA）和世界卫生组织（W H O ）验证，柴油发动机中所排放出的烟灰为致癌物质。加州空气资源部（CARB） 估计，在南加州，空气中7 1 % 的致癌物质是由柴油车产生的，而这些柴油车仅占当地车辆的2 % 。其它的健康问题，如与日 俱增的哮喘和肺部疾病也同样在业内人士的关注范围之内。 微粒捕捉器能够减少柴油发动机所产生的烟灰达9 0 % 以上。这种捕捉器是一种安装在排放系统中的陶瓷过滤器，它可以 在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。捕捉到的微粒排放物质随后在车辆运转过程中燃烧殆尽。它的工作基本原理是： 如柴 油微粒过滤器喷涂上金属铂、铑、钯，柴油发动机排出的含有炭粒的黑烟，通过专门的管道进入发动机尾气微粒捕集器，经过 其内部密集设置的袋 式过滤器，将炭烟微粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上; 当微粒的吸附量达到一定程度后，尾端的燃烧 器 自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成对人体无害的二氧化碳排出。为了做到这一点，捕捉器应用了先进的电 控系统、催化涂层和燃料添加型催化剂（F B C）。这种燃料添加型催化剂包含诸如铈、铁和铂等金属。这些材料按比例加入到 燃料中，在发动机控制系统的帮助下不仅控制微粒排放物质的数量，而且还控制碳氢化合物和污染气体等污染物的排放量。 捕 捉器的再生或净化功能必须在可控的基础上完成，以保持过滤器不被烟灰堵塞。在净化周期结束以后，任何残留灰尘或滤渣最 终都将在日常维护中被人为地清除。 柴油微粒过滤器可以有效地减少微粒物的排放,它先捕集废气中的微粒物,然后再对捕集的微粒进行氧化,使微粒过滤器再生。 所谓过滤器的再生是指在DPF长期工作中,过滤器里的颗粒物逐渐增加会引起发动机背压升高,导致发动机性能下降,所以要定期 除去沉积的颗粒物,恢复DPF的过滤性能。过滤器的再生有主动再生和被动再生两种方法:主动再生指的是利用外界能量来提高捕 集器内的温度,使微粒着火燃烧。当过滤器中的温度达到300 ℃时,沉积的颗粒物就会氧化燃烧,如果温度达不到300 ℃,过多的沉 积物就会堵塞过滤器,这时就需要利用外加能源(例如电加热器,燃烧器或发动机操作条件的改变)来提高DPF内的温度,使颗粒物氧 化燃烧。被动再生指的是利用燃油添加剂或者催化剂来降低微粒的着火温度,使微粒能在正常的柴油机排气温度下着火燃烧。添 加剂(有铈,铁和锶)要以一定的比例加到燃油中,添加剂过多影响不大,但是如果过少,就会导致再生延迟或再生温度升高。萬純符合 欧洲III标准的高性能金属载体催化器： 金属载体有较高热导系数，温度容易上升，催化剂产生反应所需时间较短；不易受排气管 震动而损坏；不需再外壳包装，可增加有效面积（约15%）；受力较平均，抗压性较强；较抗高温1300℃；低阻力，快速起燃 等特性。 目前广泛使用的蜂窝陶瓷载体催化净化器难以达到上述要求，而金属蜂窝载体催化净化器以其热容低、升温快、开孔 率高等优点，成为快速起燃催化转化器和摩托车用催化转化器中的主流产品。 |
