我们知道，内燃叉车以燃烧柴油、汽油、石油液化气等燃料产生动力，所以功率强劲，且其对路面的要求低，因而使用范围非常广泛，但同时燃烧排放的尾气中会存在一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物等有害物质。
在世界环境污染问题日趋严重的今天，环境恶化已成为制约经济发展、危害人民健康的重要因素。为保护大气环境，各国纷纷制订了相关排放法规以限制尾气的排放。
内燃叉车自然也不例外，尤其是发达国家对其环保要求更高。叉车属于非道路工业车辆，其排放的好坏主要取决于发动机排放控制情况的优劣。
在非道路用发动机排放控制方面，国际上美国开始的较早，欧盟、日本紧跟其后，我国的非道路车辆排放标准目前也进入了实施阶段。
国际上，以美国为例，美国环保署（EPA）在1994年针对除机车、船舶和地下矿用设备以外超过37 kW 的非道路柴油发动机发布了领先套排放标准，并根据发动机规格不同分阶段执行了相关标准。
在美国，领先阶段标准执行后，NOx和颗粒物（PM）的排放量分别比未采用排放标准前降低了30％和60％。如今，随着执行标准的不断提升，NOx和颗粒物的排放量已均比采用排放标准前降低了96％。
虽然近年来我国叉车需求旺盛，但排放水平参差不齐。目前国产大小吨位的叉车均有符合现行国际先进（如欧美）排放标准的品种，但这些叉车的主机大都采用的是进口发动机。由于进口发动机价格较高，使得整车成本增加，为满足不同的市场需求，价格较低的国产发动机也大量用在叉车上。
很多叉车运行时烟尘滚滚，呛味扑鼻，严重污染了生产生活环境和员工、居民健康。我司万纯叉车尾气净化装置可有效净化处理内燃叉车排放的污染物，并可根据客户的实际需求进行设计订制或改造，从而满足不同地区客户不同品牌型号叉车的个性化要求及标准，很大程度上解决了各类新老叉车的污染排放问题。
而今，随着我国叉车常用的国产发动机对燃料等系统进行调整，一般能够达到GB20891—2007 第IV阶段的要求，但与欧美现行标准的要求还有相当大的差距，这并不是说国内发动机公司没有能力做到，而是受到成本等因素的限制。
当前大多为叉车配套的发动机公司正在积极改进发动机以通过 GB20891—2007 证，并着眼国际市场的新标准研究电喷、后处理等排放改进措施，以期走向国际市场。从汽车发动机的排放发展来看，我们有理由相信非道路车辆用国产发动机的排放水平也会和汽车发动机一样，接轨国际。
内燃叉车自然也不例外，尤其是发达国家对其环保要求更高。叉车属于非道路工业车辆，其排放的好坏主要取决于发动机排放控制情况的优劣。
在非道路用发动机排放控制方面，国际上美国开始的较早，欧盟、日本紧跟其后，我国的非道路车辆排放标准目前也进入了实施阶段。
国际上，以美国为例，美国环保署（EPA）在1994年针对除机车、船舶和地下矿用设备以外超过37 kW 的非道路柴油发动机发布了领先套排放标准，并根据发动机规格不同分阶段执行了相关标准。
在美国，领先阶段标准执行后，NOx和颗粒物（PM）的排放量分别比未采用排放标准前降低了30％和60％。如今，随着执行标准的不断提升，NOx和颗粒物的排放量已均比采用排放标准前降低了96％。
虽然近年来我国叉车需求旺盛，但排放水平参差不齐。目前国产大小吨位的叉车均有符合现行国际先进（如欧美）排放标准的品种，但这些叉车的主机大都采用的是进口发动机。由于进口发动机价格较高，使得整车成本增加，为满足不同的市场需求，价格较低的国产发动机也大量用在叉车上。
很多叉车运行时烟尘滚滚，呛味扑鼻，严重污染了生产生活环境和员工、居民健康。我司万纯叉车尾气净化装置可有效净化处理内燃叉车排放的污染物，并可根据客户的实际需求进行设计订制或改造，从而满足不同地区客户不同品牌型号叉车的个性化要求及标准，很大程度上解决了各类新老叉车的污染排放问题。而今，随着我国叉车常用的国产发动机对燃料等系统进行调整，一般能够达到GB20891—2007 第IV阶段的要求，但与欧美现行标准的要求还有相当大的差距，这并不是说国内发动机公司没有能力做到，而是受到成本等因素的限制。
当前大多为叉车配套的发动机公司正在积极改进发动机以通过 GB20891—2007 证，并着眼国际市场的新标准研究电喷、后处理等排放改进措施，以期走向国际市场。从汽车发动机的排放发展来看，我们有理由相信非道路车辆用国产发动机的排放水平也会和汽车发动机一样，接轨国际。
